현대자동차그룹 로봇(아틀라스) 도입 노사 갈등

핵심 내용

현대자동차그룹은 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 아틀라스를 자동차 생산현장에 투입하고, 2028년까지 미국에 연간 최대 3만 대 규모의 로봇 생산능력을 구축할 계획이다. 첫 적용지는 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)이며 이후 검증을 거쳐 다른 생산시설로 확대할 방침이다.¹

배경 및 상황

2026년 CES에서 구체적인 생산현장 적용 계획이 발표되면서 로봇이 위험·반복 작업을 보조하는 수단인지 기존 생산직을 대체하는 수단인지가 노사 쟁점으로 부상했다. 현대차지부는 2월 ‘대안 없는 로봇도입, 인류의 재앙’이라는 성명을 발표했고,² 2026년 임금·단체협약 요구안에도 AI·로봇 도입에 따른 고용과 노동조건 보장을 포함했다.³ 회사의 7월 공식 발표는 HMGMA 우선 적용과 이후 단계적 확대를 명시하지만 국내 공장 도입 시점·규모는 제시하지 않고 있다.⁴

작동 방식

현대차그룹 계획상 아틀라스는 공정별 검증을 거쳐 2028년 부품 서열·배치 작업에서 먼저 사용되고, 2030년에는 부품 조립으로 적용 범위를 넓힌다. 이후 반복 동작, 중량물 취급 등으로 확대하는 방식이다. 회사는 이를 위험하거나 육체 부담이 큰 작업을 로봇이 맡고 노동자가 로봇 훈련·감독을 담당하는 ‘인간 중심 자동화’로 설명한다.⁵

효과 및 쟁점

현대차지부는 로봇과 AI 기술 자체를 거부하기보다 고용·노동조건에 영향을 주는 신기술의 일방적 도입에 반대하며 노사 합의와 고용보장을 요구하고 있다. 민주노총은 현대차 아틀라스 논란을 계기로 신기술이 고용과 산업생태계에 미칠 영향을 사전에 검토하는 ‘노동영향평가’를 제안했다. 진보당 울산시당과 윤종오 의원은 현대차 노동자 설문조사와 토론회를 열어 아틀라스 도입에 따른 고용충격과 노동자 참여 방안을 공론화했다.

각주